车牌字体:斯巴鲁翼豹STi(头文字D—藤原文太座驾)-字体教程免费ppt模版下载-道格办公

欢迎各位来到头文字D全系跑车大盘点栏目，这里是第8期作品。上回书我们完结了动漫中的最后一台三菱EVO。

三菱 Lancer Evolution 7

因为之前受粉丝委托，让我介绍一下文泰的战车。那么按照约定，本期我们就来聊一聊这辆赛场上的蓝色闪电，来自斯巴鲁的第五代翼豹STi。

藤原文太座驾

自1992年第一台斯翼豹诞生以来。到现在刚好是20年，作为日本最具名气的拉力赛车之一，它没有像三菱EVO那样短寿。

但是严格意义上来说，翼豹STi在官方序列中只有4代车型，但前后经过11次改款。而车迷为了对标1—10代三菱EVO，硬把改款说成是换代，其实则不然。

三菱10代EVO

所以，文泰的车其实是第一代翼豹STi中的第五期改款车型。不过咱们为了迎合主流，也为了方便理解。人家怎么叫，咱们也怎么叫。

文泰的战车，全称叫做Subaru Impreza WRX Type-R STI Version V，内部代号（GC8）

斯巴鲁-翼豹

那么这么长的名字，其中代表什么含义呢？Subaru是厂家，Impreza 是名字，WRX是代表赛事定位，Type-R代表高性能版本，STi是出品方。

那么合起来的中文意思大概就是，能够达到参赛标准的或者说是为了参赛而打造的斯巴鲁翼豹第五代高性能赛车。所以从名字上，我们就能够知道，这是一台很不简单的车。

赛场上的翼豹

那么这款车是怎么来的呢？

在第一代翼豹出现以前，斯巴鲁用来征战赛场的车型是旗下的力狮RS。这款车虽然动力很好，但是因为车本身尺寸偏大，灵活性欠佳，而且结构也不是特别合理，在赛场的表现一直都不怎么好，无法与同时期的蓝旗亚等车型争霸。因此，斯巴鲁急需一台更紧凑的高性能赛车来代替力狮RS，出站WRC世界拉力锦标赛。

斯巴鲁-Legacy RS（Gr.A）

那斯巴鲁为什么那么执着于参赛呢？其实它也有自己的难处。在那个还不是特别流行广告的时代，一个车企想要得到更好的发展，想成为响当当的国际品牌。就必须要得到全世界的认可。

而参赛就成为了一个最佳选择，一个汽车品牌，如果能在赛场上证明自己的优秀。就可以得到全世界的公认。所以并不是所有车企都喜欢在赛车场上烧钱，有的时候也是形势所迫。

那么扯得有点远。咱们言归正传。

斯巴鲁-力狮 RS

三菱 Galant VR-4

在90年代初期，三菱与斯巴鲁面临着同样的处境。因此他们采取了相同的措施。斯巴鲁淘汰了臃肿的力狮RS。三菱也撤换了自己宽大的Galant VR-4。并于1992年一起推出了自己的新赛车。也就是后来被称为终身对手的红蓝双煞。斯巴鲁翼豹和三菱EVO。

三菱 lancer 民用轿车

而区别在于，三菱Lancer Evolution是基于民用轿车开发，并具有一定的AMG血统。

斯巴鲁翼豹民用轿车

而斯巴鲁翼豹WRX则是全新开发车型，由当时世界上最大的赛车服务商PRODRIVE打造，所以从底蕴上来说还是有区别的。后者拥有更为纯正的赛车血统，属于根正苗红。

斯巴鲁翼豹 WRX

第一代翼豹WRX，车身全长4米39，宽1米66，高1米455。动力移植了原来斯巴鲁力狮RS上的那款EJ20水平对置涡轮增压引擎，并经过重新调校。马力可达240匹，峰值扭矩304牛米。可以说这在当时是一款非常拔尖的赛用引擎。与同时期的4G-63不相伯仲。底盘也经过部分强化，下支臂采用锻造铝材，加装球形接点式防倾杆，双管式避震等等。因此，大功率的引擎，小巧的车身，强化后的赛用底盘，让斯巴鲁终于有了一台像样的拉力赛车。

在赛事方面，这款赛车，于1993年第一次参赛，并在芬兰千湖拉力赛中获得第二名。同年又在WRC赛场上，夺得过一次分站赛的亚军。为翼豹迎来了一个很好的开始。而此时的三菱EVO还在满场打酱油。

斯巴鲁国际技术部

由于该车的出色表现，让斯巴鲁看到了更大的潜力和商机，于是，斯巴鲁又在翼豹WRX的基础上升级出了STI更高性能的赛车。那么这个STI是什么意思呢？翼豹是普通民用车型，翼豹WRX是赛用车型，而翼豹WRX STi，我们要怎样理解它呢，那就是赛车中的赛车，精华中的精华。

三菱 Lancer

斯巴鲁翼豹

三菱 Lancer Evolution GSR

斯巴鲁翼豹 WRX

三菱 Lancer Evolution RS

斯巴鲁翼豹 WRX STi

当然，我们还可以这样看。普通版翼豹，对标的是三菱Lancer，翼豹WRX对标的是三菱的EVO GSR。而翼豹WRX STi则是对标三菱顶级性能的EVO RS。是拥有完整赛车技术，可以直接下赛道比赛的赛车。

斯巴鲁国际技术部

而STI这三个字母的纸面意义，则是代表该车型由斯巴鲁国际技术部打造。部门全称叫做SUBARU TECNICA INTERNATIONAL。

该部门成立于1988年，创始人叫做世龙一郎，是一个崇尚速度的狂热派，并且为人十分的务实。而他的务实体现在哪儿呢？就是他光升级车内部的技术，根本就懒得去给翼豹改外观，一个样子用八九年。这在世界汽车历史上都算数得着的。而这方面我觉得三菱做的更可取，三菱的每一代EVO你都可以在外观上找到新的设计特色。能不断的给人新鲜感。

STi部门徽标

那么STi这个部门的职能是做什么的呢？就相当于丰田的TRD部门，奥迪的RS，宝马的M-Power，奔驰的AMG，以及阿尔法罗密欧的QV等等。是一个专门负责开发性能车的机构。掌握着全公司最高精尖的技术，并合理的运用于赛车之上的部门。

斯巴鲁翼豹 WRX STi 车头

翼豹 WRX STi 车标

斯巴鲁LOGO

而该部门所打造的车有一个最显著的特点，就是它不会采用斯巴鲁的车标，而是采用STI部门自己的LOGO。这个标志很有特点，底色为象征日本武士精神的樱花红。因为所出厂的车型性能都极其优异。而彼时的斯巴鲁母公司还没有改名，仍叫做富士重工株式会社。因此日本赛车界亲切的称之为富士山下的一抹樱花红。听起来很有诗意。

第一代翼豹 STi

第一代STi在动力方面，搭载了装备有锻造活塞，和更轻量化的高角度凸轮轴的EJ20水平对峙引擎，转速从原来的7000转增加到7500转。使之成为拥有250匹马力，309扭矩的高水准赛车。

翼豹 WRX Type-RA STi

第二年，斯巴鲁在原有STI基础上，通过对动力的技术升级，又打造出了翼豹WRX Type-RA STi车型。这款车整体改动较小，主要成果就是通过强化气缸缸体，活塞以及其他等部件，来提升引擎的耐用性。将原有马力从250升级到275。扭矩从原来的309提升到318。

传动系统也更换为更适合比赛的密齿比手动变速器。带来更好的加速性能。而这款车名字中的Type-RA。分别代表什么呢？

Type-R代表比赛竞技。最后的A则表示，这款车符合WRC拉力赛Group-A组别的赛用规格。也就是说，这款车是由斯巴鲁全球技术部打造，符合参赛标准的高性能竞技型翼豹。是标准的竞赛用车。也是第一代翼豹中的最高端车型。

而这代车型的成功，也直接让翼豹火了，但是斯巴鲁非常有性格，只以订单的方式排产，每月限量生产50台。即便是如此苛刻的售卖方式，但是该车型仍然到了供不应求的地步。

第二代翼豹 STi正面

第二代翼豹 STi 侧面

第二代翼豹 STi 尾部

后来到了1995年，第二代STi闪亮登场，这款车看上去没什么诚意，整体素质几乎没有改变，只是换装了大孔径的双出排气，和更高压力的刹车总泵。动力也没有提升，马力仍然维持在275匹，扭矩扭矩也没有提升。所以在性能上与之前并没有什么不同。

不过有一点值得一说，就是斯巴鲁丰富了翼豹的产品线，推出了一款旅行版翼豹。看上去满满的日系风情。还挺有特色。

第二代翼豹 STi 赛车

而在赛事方面，斯巴鲁车队迎来了最为光辉的一段岁月，在这一年，斯巴鲁车队在WRC世界汽车拉力锦标赛中，第一次赢得大满贯。一举成为全世界第一流的赛车厂商，可以说是赚足了眼球。并在随后的96和97赛季继续夺得车队总冠军。而这个赛事成就，含金量要比三菱的4界车手总冠军要高，因为这是代表厂商的车队荣誉。不过三菱也不是吃素的，在随后的98赛季，一举终结了斯巴鲁车队的总冠军之路。

翼豹 WRX STi 555 限量版

随后，斯巴鲁趁热打铁，火速推出了两款限量版车型，一款是限量555台的翼豹WRX STi 555纪念版。而之所以这么做，完全是为了向老东家英美烟草公司致敬。

而另外一台则是WRX STi V-Limited冠军限量版。限量发售1000台。话说，那个时期日系车都特别喜欢出一些限量版，但是本质上跟常规车型却并没有太多不同。

斯巴鲁翼豹第三代 STi

时间到了1996年，第三代STi诞生，这代车型仍然变化不大，但是动力继续升级。搭载了全新的EJ20K/D型引擎，并淘汰了之前所用的三菱TD05H型涡轮，换装了IHI公司生产的VF23E型涡轮。提升了增压值，马力增加到280匹。扭矩达到352牛米。那么问题来了，为什么是280匹呢？因为在此时进入了日本君子协定时代。也叫自律时代。再牛的性能车，你在出厂的时候也得勒紧裤腰带。否则就是不守行规，会遭到全行业的唾弃。

石川岛播磨重工业株式会社

而这里有必要说一说这个IHI公司。全称叫做石川岛播磨重工业株式会社，它可以说是日本乃至于全世界最牛的配套动力研发生产企业之一。它连火箭上的涡轮都能造，而且这个公司的业务不仅仅在地球上，外太空中的国际空间站以及卫星等方面的研发制造项目，也有IHI公司的身影。所以它是一家很厉害的技术型企业。

除了换装涡轮之外，这代STi的引擎还装备了带有自动喷水降温功能的中央冷却器。可以保证激烈驾驶中，动力输出的稳定性。

底盘方面，前轮制动系统从双活塞刹车卡钳升级到对向四活塞刹车卡钳，并扩大了刹车盘直径，整车重量达到1250公斤，比以往重了10公斤。不过这点重量并不影响性能的发挥。完全可以忽略不计。

翼豹 WRX Type-R STi 双门纪念版

而最具意义的，是这代翼豹STi还推出了Type-R双门版车型。也是日后最为经典的车型。不过性能上与四门版翼豹并没什么不同。当时给人的感觉就是拉风，而现在看来，它完全就是珍藏品。

第四代翼豹 STi

时间到了97年，第四代翼豹STI问世，外形上来看几乎没啥变化，主要是提升了引擎的耐用性，并将涡轮升级到VF28E型涡轮，马力因为受到君子协定的制约，不能提升，所以仍然维持在280匹。不过扭矩略微上调，另外还升级了后轮制动系统，也换成了对向四活塞的刹车卡钳。所以第四代翼豹STI车型在提速，和制动性能方面的提升，是明显的。只是它懒得去改外观，从这点上，我认为他比马自达还要理工男。非常非常的务实。不过照这么下去，设计师还不得憋疯了。完全没有存在感嘛。

翼豹 22B STi 赛车

后来到了1998年，此时斯巴鲁车队的夺冠之路已被终结。但是作为企业来说，没噱头也要创造噱头。否则自己车型热度一旦下去了就很难再恢复。所以为了维持翼豹车型的热度。也为了纪念成立40周年，更为了纪念连续三次蝉联WRC车队总冠军的荣耀，斯巴鲁在日本本土市场推出了一款双门限量版，具备超高性能的翼豹车型，那就是大名鼎鼎的22B-TSi，该车型基于第四代WRX STi Tyoe-R双门版车型而开发，并由世界顶级跑车设计师彼得.史蒂文斯亲自进行设计。让小巧的翼豹更加精美。

翼豹 22B STi 正面

翼豹 22B STi 侧面

翼豹 22B STi 尾部

外形设计上，为了塞下更宽的轮胎，前后轮拱位置，两面都做了4厘米的宽体处理，整车长度增加2.5厘米，高度下降1.5厘米。所以乍看之下，抵趴效果明显，且力量感十足，非常的霸气！而为了降低车重，车身大面积采用了轻量化的铝制材料。轮胎规格改为235宽45高宽比的P-Zero特质轮胎，配合17英寸的金色BBS轮毂，很有街跑风格。尾部也更换了更大型的单层可调节尾翼。让翼豹22B STi整体看上去格外拉风。

翼豹 22B STi 仪表

在动力上，该车搭载了以EJ20引擎为基础而开发出的EJ22G型2.2升水平对置涡轮增压引擎，原厂输出马力还是280匹，峰值扭矩363牛米。百公里加速小于5秒。传动系统则匹配短齿轮变速箱和双板式竞速离合器。

翼豹 22B STi 座舱

底盘方面，在保持原有基础设计的同时，增高了传动轴和悬挂衬套，换装了Bilstein（倍式登）减震器，搭配Eibachi（艾巴赫）避震弹簧。刹车系统改为前4后2的对向刹车卡钳。为该车型带来更优秀的操控性能。

翼豹 22B STi 中控全景

而这一切的升级，为本就十分出色的荣誉赛车，又增加了几分贵气，和精致。在拉高了档次的同时，也完美继承了作为赛车的运动基因和驾驶性能。

翼豹 22B STi 正面

销售上，该车限量发售424台，其中日本本土限量发售399台，另有25台销往国外。而这25台车的拥有着，均是斯巴鲁在海外的VIP用户。其中包括一名拳王。

翼豹 22B STi 侧面

那么该车售价多少钱呢？因为本就数量稀少，又是名师设计，又是手工打造，而且本身素质也十分上乘。所以，当时的售价高达500万日元。比BNR32还要贵。但是虽然贵，却没耽误卖。这几百台车一个星期就被抢光了。这足以说明这款车的优秀和特别。

因此22B STi成为了目前斯巴鲁旗下最保值的车型，不对，这哪儿是保值啊，是增值。据说目前该车二手价格在日本本土，差不多要3000万日元。相对于新车足足翻了6倍。那核人民币多少钱？大概是150万左右。

翼豹 22B STi 俯视图

动漫中的翼豹

而动漫中文泰所驾驶的翼豹，乍看之下很有22B-STI的风采，因此很多人都会认为，文泰驾驶的就是22B STi。但是你细看之下会发现，其实并不是一个车。虽然车头看上去一样，但是你看两侧，特制版22B STi要比常规的STi宽8厘米。而剧中文泰的翼豹并没有那么明显的宽体设计。所以从这一点上我们就可以认定，根本就不是一个车。

那文泰所驾驶的是哪一代翼豹呢？

斯巴鲁翼豹第五代 STi

1998年，斯巴鲁推出了第五代翼豹STi，它在外观上移植了部分22B STi的设计，例如颜色相同，造型不同的金色轮毂，宽大的可调节尾翼。乍看之下，确实很有22B STi的风采。

不过不同的地方也很多，例如引擎盖上的散热孔，全新设计的侧包围，相同造型，但内部具备多重反射效果的前大灯，以及做了微调的前包围，都是不同于上一代车型的地方。

EJ207 F

动力方面，这一代STi换装了EJ207F型红顶引擎，这台全新引擎，更换了VF34型涡轮，令动力响应快更快，同时在高转速下仍然可以保证扭矩输出的坚挺，不过这属于水平对峙引擎的结构优势，而相对于之前的EJ20引擎，

内部增加了强化水道设计，令引擎的爆发力再次得到提升。而且也改善了低速扭矩不佳的毛病，再加上斯巴鲁的全时四驱系统，性能相当强悍。不过马力输出没有变化，毕竟君子协定在那摆着。

传动系统，更换了高刚性的变速箱，减少了传动中的震动和噪音。

底盘上，第五代STI搭载了更适合竞赛的全新ABS防抱死系统，并换上了与EVO相同的倒立支柱式避震，提升了弯道循迹性能，

斯巴鲁翼豹第五代STi

动漫中文泰的第五代翼豹STi

而这代翼豹仍然继续推出了限量版，所以，藤原文太的座驾，是换装了22B STi前包围，以及轮毂的第五代斯巴鲁翼豹WRX Type-R STI 限量版赛车。原厂性能上，并不亚于22B-STi。

好的，关于斯巴鲁翼豹，我们就说到这里，下面我们来聊一聊藤原文太本人。

藤原文太，可以说是整部头文字D动漫中最神秘的BOSS，对于他的过去几乎是个迷，对于它的赛车技术更是个迷。谁也不知道它到底有多厉害。也不知道他到底是什么背景。不过我们通过剧情可以分析出文泰一些隐藏的过去和实力。

首先我们来说说他的背景。看过头文字D的人都知道，文泰是一名隐退的赛车手，那么在他隐退之前是一个什么级别的选手呢？

头文字D动漫人物——藤原文太

电影剧情中讲述，文泰曾经是日本第一个最有希望成为世界冠军的车手。这是其一。

而动漫中曾有一个桥段，现实中的漂移之父土屋圭市与文泰通过电话。而土屋圭市是日本赛车界的领军人物，而文泰与他是旧相识。语气中对文泰也十分恭敬。

所以种种迹象表明，文泰曾经一定是日本早期赛车圈中的顶级人物。实力应该不在土屋圭市之下。

日本漂移大师——土屋圭市

还有一点，也可以佐证文泰的社会背景。当AE86爆缸之后需要更换动力。文泰居然可以搞到丰田TRD部门的赛用引擎。而赛用引擎有多难得我就不多说了，那何止是限量啊，甚至是违法。是花钱都买不到的东西，而文泰却搞到了。这说明文泰拥有强大的关系网络，最起码，它肯定与丰田的高层熟悉。人家给面子。

TOYOTA TRD 4A-GE 20V 赛用引擎

第三点，文泰肯定是不差钱的。你别看名义上他是个卖豆腐的，但是你看哪个卖豆腐的用跑车去送货啊？那一车豆腐都不一定有那一条轮胎值钱。光轮胎一年得换多少条呢？所以，文泰卖豆腐只是表面。

藤原豆腐店

也有人说，文泰在豆腐中可能夹带了私货，例如面儿面儿啊，粉儿粉儿之类的。这点也不是没有可能，头文字D的背景时代正好是日本大萧条时期，那个时候很多日本人为了逃避现实，给自己减少精神压力，确实很多人扯这个，但是，这只是可能在豆腐中夹带私货。但最起码用跑车送豆腐是一件不赚钱的事儿。所以，文泰必定还有其他生意。而剧中曾有过表示，文泰经常会去参加一个商会，而什么样级别的人才可以参加商会会议呢？就好比，只有懂事才可以参加董事会一样。所以，文泰家肯定不差钱儿，虽然咱们不知道那是什么商会，但它必定是商会内的核心人物。

头文字D动漫中的翼豹STi

第四点，文泰不差钱的情况，我们从另一点也可以佐证，这台斯巴鲁翼豹STi，表面上买的是一台二手车，但事实上这是一台限量版的STi高性能赛车，而限量版是什么意思？不仅仅是限量那么简单，更重要的是不会贬值，只会增值。而文泰在大萧条时期花大价钱买了这么一台车，足见资金的雄厚。这一点估计大家不会反对吧。

头文字D动漫人物——藤原文太

下面我们再来看看，文泰的驾驶技术是一个什么样的档次。种种迹象表明，文泰在年轻时，拥有令专业赛车手闻风丧胆的车技。那么体现在哪儿呢？首先，他曾说过，在秋明上跑下坡，我比舒马赫还快。

舒马赫

第二，即便拓海的车技已经到了炉火纯青的地步，但文泰还是说他笨，足见文泰的段位比拓海高的不是一星半点，在技术上简直就是俯视拓海。

头文字D最后一次比赛中的AE-86

第三，有一名车手曾在秋明上偶然碰见过一次文泰，是谁我忘了。在擦身而过的一瞬间，就让这名车手感觉到，这是他一辈子都不可能追的上的技术。

开车中的文泰

而剧情中，文泰开车，在漂移中双手离开方向盘，潇洒的拿出烟，放进嘴里，然后点燃。大家可以想一想，这是对技术自信的什么程度才能这么干。换一个人早就翻下山崖了。简直就是人车合一。而文泰稍微动点真格的，就能把车飘出幻影，直接把副驾驶的加油站老板吓哭。差点大小便失禁。而加油站老板可不是没见过市面的人。能把他吓这样，恐怕文泰是唯一的一个。

所以，文泰在驾驶技术上，就是整部动漫中的神。