文：懂车帝原创 潘梓春
[懂车帝原创 产品] 他曾经是最有可能成为“中国马斯克”的男人。
2014年，李斌操持的易车净利超2个亿，李想还在汽车之家美股上市的余温中，何小鹏带领UC并入阿里巴巴……而贾跃亭，坐上了第一批远赴美国考察特斯拉的航班。
人们见过他卷款潜逃，也见过他破产后说服债权人；见过马斯克软件为王的产品逻辑，就见过贾跃亭“生态化反”的商业闭环；见他起高楼宴宾客，也见他帝国倒塌梦想窒息。
特别是最近一段时间，大家又见他起死回生：吉利代工、珠海投资天团撑腰、法拉第未来（简称：FF）募资上市、FF91砍下1.4万订单……
三年又三年，贾跃亭仍旧还是资本大佬眼中少有能够打败马斯克的天选之子。
如果一个人一错再错，却依然被市场“无底线”认可，那他必然有一个简单有效、无懈可击的理由——FF91。
PPT如何“造车”？
一直以来，贾跃亭和FF91头上都顶着“PPT造车”的帽子。
最近，一份FF商业计划书流出，我们有幸目睹这个能“造车”的PPT长什么样：
封面：一辆2017年年初首发的FF 91，造型科幻，但至今仍未正式上市。
第5页：来自媒体Digital Trends的评价：“拥有1050马力的FF 91 ，开起来就像火箭一样。”
第7-9页：FF的投入以及使命：为汽车的豪华和驾驶重新制定标准。
第10页：FF目前拥有880项设计和功能专利，产品序列包括旗舰车型FF 91，高级车型FF 81，大众车型FF 71，还有一款用于物流的货运车。
第11页：FF的管理团队。贾跃亭出现在右下角，title是首席产品和用户生态官。公司CEO毕福康曾任宝马电动车i8项目负责人、拜腾汽车创始人兼CEO。当然，后者在疫情期间宣告破产了。
第12页：FF的专家团队。包括来自玛莎拉蒂、奔驰、丰田、理光、摩托罗拉的员工。
第13页：重头戏来了，FF 91的各项详细参数。包括130千瓦时电池，700公里的NEDC续航，零百加速2.4秒，3个高性能电机可以产生1050马力。
几项关键参数已经甩了国产电动车几条街，甚至个别数字已经超越特斯拉。
第14页：FF 91路试情况，包括续航和加速等信息。
第15-17页，FF 91的内饰。
氛围灯光，全景可调光玻璃车顶，可调平的零重力座椅，支持按摩功能……在车里开启SPA模式，将科技和顶奢融合得天衣无缝。
第18页：外媒描述的驾驶感受。突出强调了“自动识别驾驶员、6块屏幕、3D感应方向盘、语音控制”等。
第19页：I.A.I智能驾驶系统。支持一系列功能：乘客识别；个性化设置；独立的音响和车内环境体系；零重力座椅；SPA按摩模式；17英寸和27英寸的显示屏；影视剧、体育直播等娱乐内容。
有一个很有意思的小细节，很大一部分独角兽公司都采购了与FF91座椅类似的Herman Miller作为办公椅。他们认为这种零重力座椅最符合人体工学，而且摒弃了传统的皮革和木纹。
除了外围一圈大屏，座椅还匹配了强大的芯片算力和高速网络，支持开放的软件生态。未来在后排或许可以直接开个虚拟现实的VR会议，舒舒服服处理工作。
第20-21页：FF 91产品竞争力的横向对比，包括动力、加速能力、续航、充电时间和舒适性。对比对象包括保时捷、特斯拉、捷豹路虎、奥迪、蔚来、Polestar、宝马、宾利、梅赛德斯奔驰等等。
第22页：FF产品壁垒：独一无二的技术和弹性制造平台。包括制造能力，一个平台可以生产多种车型，降本增效；领先的动力系统；车联网与自动驾驶能力。
第23页：车型多样化。FF如何使用驾驶控制单元、配置电池、电机等。
第24页：FF车型矩阵。三款车型：FF 91，FF 81，FF 71，每款车型分为性能和基础两个版本。
第25页：FF的品牌竞争力。从舒适、豪华、科技和运动四大方面，综合对比宾利、玛莎拉蒂、兰博基尼、迈巴赫、保时捷、奥迪、宝马、梅赛德斯奔驰、特斯拉、蔚来等品牌，在舒适和科技两项指标最强。
第26页：FF无人物流车。类似特斯拉Semi无人半挂卡车，为物流公司“最后一公里”开发。
第27页：FF汽车动力系统，包括电池技术、动力转换技术和驾驶单元。
作为对比：FF电池包能量密度为187瓦时/公斤；特斯拉最新研发的4680电池，能量密度300瓦时/公斤；蔚来NIO Day上超1000公里续航的电池包，超过300瓦时/公斤。
第28页：从动力车重比和电池密度两个维度，对比FF91的竞争力。
第29页：FF的智能驾驶能力，包括硬件、软件、应用程序。
第30页：FF全球专利情况。
专利数据分析公司RSIP调查显示，FF在全球范围内正在申请或已获授权相关专利约有880项，其中已获授权专利550项，还有330项正在申请。其中，在美国有240项专利，在中国有600项。据悉，RSIP研究结果指出，FF的电动车关键技术专利与特斯拉水平相当。
第31-32页：生产能力。
通过与吉利和珠海的合作，建立中国总部。预计2025年完成国内建厂，年产能达10万辆-25万辆。
第33页：零部件供应商基本已确定。包括博格华纳、博世、LG、现代、JOYSON。
第25页：销售体系。采用线上线下结合的方式，预计到2025年，将在美国15个城市销售；到2030年，将在中国的30个城市销售。
第36页：售后服务。
第37-38页：投资前景以及电动车市场分析。
第39页：FF的销量和收入预测。预计到2025年，FF系列销量将达到26.66万辆，货车销量将达到3.5万辆，销售收入达到214亿美元。
第40页：盈利预测。从2021年到2025年，公司预计将分别亏损：2.27亿美元、7.22亿美元、2.68亿美元，盈利：9.14亿美元，23.12亿美元。
从第40页起，就是FF借壳上市后的股权以及公司架构变化。
第45-48页：FF上市后市值测算。
分别对比了电动车企特斯拉、蔚来汽车、小鹏汽车和理想汽车的IPO市值、当前市值，以及IPO时的销量和当前销量。
在最后一页，FF也没忘给投资人灌了碗鸡汤：与其预测未来，不如创造未来（The best way to predict the future is to actively shape it）。
停摆4年，还能吊打？
整套PPT看下来，贾跃亭主要想说一件事：FF前途无量。
事实上，从2017年年初拉斯维加斯发布工程样车开始，FF91的每次亮相都能惊艳全场。从颜值、科技到制造水准，放到现在甚至能够吊打在一线活跃多年的新秀蔚来ET7、领克ZERO。
从外观来看，FF91长宽高5250*2283*1598毫米，轴距3200毫米，比例修长、运动，完全不像是一台中大型SUV。
为了避免影响车辆重心和操控感，FF91把电池包放在了中间位置，通过出色的尺寸控制，和喷黑的底盘与侧护板，完美平衡了车高及车身比例。
在动力电池技术方面，FF规划的模块化电动平台将推出5款不同容量的电池包，用以匹配FF91以及后续的FF81和FF71两个系列。
现阶段，FF所有版本车型均搭载了21700圆柱电芯，通过不同电芯数量与模组尺寸的“排列组合”，提供130千瓦时、108千瓦时、87千瓦时、65千瓦时、43千瓦时，5种电池包。
这些技术设计放在2021年，仍旧可以走在智能电动车的最前沿。
据报道，FF91已经做好了上市前的各种准备。只要钱到位，加州汉福德工厂就可以在9个月内进入生产状态，12个月完成车辆交付。
2022年，FF91计划率先推出18万美元起售的超豪华性能版本，同年第四季度跟进10万美元的普通版本。前者的竞争对手是奔驰迈巴赫、宾利添越、兰博基尼Urus、法拉利Purosangue；普通版对标奔驰S级、宝马7系、奥迪E8、保时捷Taycan等。
在未来的两款车型中，FF81高配Futurist版本负责对飙特斯拉Model S/X，低配则瞄准了蔚来ES8。
整体而言，FF选择了自上而下的产品策略，入门级车型FF71最早将于2024年推出，价格定位与特斯拉Y持平。
写在最后：
颜值在线，续航能打，智能配置丰富，顶级的汽车研发团队，既有正向开发能力，商业模式也完全合理。哪怕在2021年的现在，FF91的产品能力也称得上是“新能源一哥”的存在。
如果四年前横空出世，FF91绝对能让贾跃亭摇身变成“中国马斯克”。
遗憾的是，贾跃亭向全世界借遍了钱，FF91始终难产。原因有三：
1.难以量产。从设计和科技的角度看，FF91在2018年时完全就是一个土豪，把所有最好的东西都堆上车，却不太考虑生产制造的成本。在技术飞速迭代，激光雷达等关键传感器成本大幅降低的当下，FF91的创新才显得合理很多。
2.定位不清。无限堆叠科技配置，意味着FF91的设计思路还停留在乐视手机和智能电视抢占市场的阶段。没有经过大量市场调研的汽车产品，就无法圈定用户画像。更何况，如果把目标客户定位在有情怀的“old money”，年轻的FF91却又缺乏强大的品牌力支撑。
3.生产流程过于标准化。FF的工程师们仍旧在用传统车企的流程进行开发，平台化，模块化，基础确实扎实，但缺少特斯拉那种特立独行的极客精神，这和一台科技产品是天然矛盾的。
所幸，贾跃亭和FF撑过了这4年。如今摆在眼前的事实是，一张接近130万元，比奔驰S还贵的“空头支票”，仍有1.4万用户愿付5万定金买单。
“用跟法拉利差不多的售价，做了一台直线性能比肩法拉利，比法拉利大一圈，还有自动驾驶的车，这难道不令人窒息么。”至今，品牌营销专家燕鹏飞还在这样说。
宾利、劳斯莱斯所在的超豪华汽车市场，是特斯拉、蔚来这些互联网新星们削尖脑袋也挤不进的市场空白。当科技体验与豪华尊享格格不入时，FF91的出现或许恰恰有潜力去满足这部分用户想象。
2015年的FF，也曾是一个雄心勃勃、志在征服世界的电动车企业。
可如今，他还能有未来吗？
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