commodore:一汽通用都不知道?你真的懂車嗎?-PPT教程免费ppt模版下载-道格办公

汽車品牌之間的收購、合併彷彿每時每刻都在進行，就算你死記硬背也跟不上它們更新的速度。畢竟就連沃克斯豪爾和歐寶這種數十年的通用車，現如今也和標緻、雪鐵龍等法國品牌一家親了。其實只要能把大眾的子品牌背下來，已經足夠讓你成為朋友中最diao的車迷了。但如果你不滿足於此，那就趕快跟我往下看！

BMW的前身是引擎製造商Rapp Motorenwerke，它於1917年建立了拜耳斯基·莫托倫·韋爾克公司。該公司在1922年與Bayerische Flugzeug-Werke飛機公司合併。並於隔年開始由只生產引擎轉變為製造摩托車，直到1928年才開始生產汽車。目前BMW集團的組成結構相當簡單，除了BMW汽車和摩托車以外，還有勞斯萊斯和MINI。但是，雖然品牌種類不多，但寶馬集團卻坐擁世界頭號超豪華品牌勞斯萊斯，已經足夠人羨慕了。

既然聊到勞斯萊斯，我們就聊聊它的故事。勞斯萊斯作為英國頂級超豪華轎車廠商早在1906年便已成立，但由於經營不善，支出龐大而利潤率低造成經營困難，1972年勞斯萊斯宣布破產，並重組了勞斯萊斯航空局和汽車公司。英國政府買下了航空局生產飛機發動機，德國大眾則買下了這輛車公司，其中也包括勞斯萊斯旗下的賓利。

90年代勞斯萊斯銷售開始走下坡路，加上1998年世界經濟危機爆發，大眾養不起它了。當時剛好寶馬沒有能提升品牌B格的頂級子品牌，雙方一商量，大眾留下了賓利，而寶馬則接盤勞斯萊斯。此後寶馬基於7系列的底盤推出了新款車型古斯特，並且一舉獲得了成功。不得不說，對勞斯萊斯來說，BMW絕對是最大的救星！

戴姆勒-莫托倫-Gesellschaft(DMG)成立於1899年。 1926年，該公司與賓士(Benz&Cie)合併。成為戴姆勒賓士公司。戴姆勒不只賓士這一個品牌，相比起寶馬，這家公司的結構相當複雜。

三菱FUSO為何會在戴姆勒旗下？其實，FUSO一直以來作為三菱汽車的一個子公司，主要生產商用汽車，從各類卡車到客車產品。戴姆勒-克萊斯勒公司透過對FUSO增股，目前已經擁有了FUSO 43%的股份，成為了第一大股東，而FUSO也由三菱汽車的一個子公司變成了一個獨立的公司。現在三菱汽車仍擁有FUSO 42%的股份，而另外15%的股份則由三菱財團持有。

如果說BMW的組成很簡單，那福特就得加個「更」字。亨利·福特在1903年與投資者共同創立了福特汽車公司，1908年推出了T型汽車，創造了真正的“人民的車”，到了1927年，福特共生產了約1500萬輛T型車。

雖然福特曾經暫時擁有過阿斯頓馬丁和沃爾沃等品牌，但目前的結構相當簡單，除了福特以外就只有一個林肯。林肯的創始人是被譽為美國汽車工業的「精密生產大師」的亨利·馬代恩·利蘭，1917年正式成立。 1922年亨利·福特的兒子艾德賽說服了他爸，用800萬美元將林肯收購，但當時亨利·福特對它並不感興趣。

沒隔多久，利蘭父子二人在自主權和股東的責任等問題上和亨利·福特發生爭執，福特一氣之下炒了利蘭父子魷魚，讓他自己的兒子埃德賽出任林肯總裁。而老利蘭直到1932年逝世都不斷在報紙上和法庭上和福特爭吵不休，這段故事是不是聽起來還挺狗血？

通用汽車(GeneralMotors)於1908年由威廉·C·杜蘭特創立，公司成立後不久，便收購了奧茲莫比爾和凱迪拉克等許多汽車品牌。但是，通用汽車作為許多知名美國品牌的持有者，卻曾在2009年破產，這也直接導致了奧茲莫比爾、龐蒂亞克、土星和悍馬等品牌倒閉。目前通用汽車旗下所擁有的品牌有：寶駿、別克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、霍頓（澳洲）、解放、五菱。

通用旗下的霍頓或許國內鮮有人知，竟這是一個澳洲的品牌，專為澳洲人民喜愛的車--轎卡UTE。在2017年10月20日，霍頓汽車公司生產的最後一輛汽車在南澳大利亞阿德萊德工廠下線。從1948年第一輛霍頓整車「48-215」下線至今，霍頓終於走完了自己的人生。目前它的Commodore車型就是別克君威的標車。

通用旗下還有這樣一個中國品牌--解放，也就是很多人都不知道的一汽通用。一汽通用輕型商用汽車有限公司於2009年，由通用中國出資6億元和一汽輕型汽車有限公司全部資產注入成立。雙方各佔50%股份，項目總投資20億元人民幣，註冊資本12億元。合資經營期限30年，合資公司註冊地為吉林省長春市。主要生產的車型，就是解放牌輕卡。

本田汽車公司由本田宗一郎和藤澤雄夫於1948年成立，並於1949年開始銷售第一款摩托車。由於在摩托車市場的成功，本田於1963年藉由小型T360卡車和S500敞篷跑車進入汽車行業，並且成為了世界上最知名的汽車製造商之一。

1986年，本田為了進入包括美國、加拿大等北美高端車市場，創立了針對北美消費者喜好的全新品牌--Acura（謳歌），並以獨立的第二銷售網絡展開銷售。目前，本田集團旗下只有本田汽車、本田摩托車以及謳歌這三大品牌，相比本田在全球市場的龐大銷量來說，本田集團旗下的品牌數量確實算是非常少了。

現代汽車最初是一家始於1947年的建築公司，但由於發展迅速，1967年它就進入汽車行業。該公司最初在福特的許可下製造了Cortina，並於1976年推出了自己的第一個自主車型Pony。而起亞於1944年成立，起初是一家專門製造自行車零件的公司。該公司在1962年透過許可方式生產馬自達的廂型三輪貨卡車K360，並藉此進入了汽車市場。原本現代和起亞是兩家獨立的企業，但是1997年，亞洲金融危機導致起亞破產，韓國政府出面，要求現代收購了起亞公司，此後現代起亞集團正式成立。

除了現代起亞品牌外，集團下目前還有一個高端品牌叫“捷尼賽斯”，很多人可能都不知道它。但要是說捷恩斯，你們一定聽過，其實，捷尼賽斯就是捷恩斯在中國市場的新名字。拋開產品力不談，捷尼賽斯在國內的認知度實在是太低了，因此它的保有率也是低到不能再低……僅有的那麼幾台，或許也都是服務於韓國企業國內分公司的高層吧。

目前PSA集團已經和FCA正式合併，子品牌可謂多到爆炸。 FCA這邊，義大利品牌菲亞特旗下的有：菲亞特、瑪莎拉蒂、阿爾法羅密歐以及藍旗亞。而屬於克萊斯勒品牌旗下的有道奇、RAM、公羊、克萊斯勒以及Jeep。 PSA這邊則有標緻、雪鐵龍、歐寶、沃克斯豪爾以及DS這五個來自歐洲的品牌。

其餘的大多都聽說過，這個藍旗亞或許有的同學並不熟悉。其實它是當年紅極一時的義大利著名高性能汽車製造商，如今藍旗亞只能造一些「小垃圾」來勉強過日。而瑪莎拉蒂這邊，高昂的售價讓它與「接地氣」三個字毫不佔邊。唯獨阿爾法·羅密歐憑藉著這幾年的復興，也算是挽回了一部分當年失去的市場份額。或許在合併之後，這些品牌的銷售量都會有所提升。

上個世紀70年代，沃克斯豪爾、歐寶和霍頓「這一家人」就開始技術共享，看似有許多車型其實都是同一款車。英國市場貼著沃克斯豪爾標，澳洲貼霍頓標，其它地區貼歐寶標，三個品牌完全是貼標狂魔。不久前，歐寶和沃克斯豪爾被PSA從通用集團旗下收購出來。在合併後的日子裡，沃克斯豪爾預計也將主攻英國市場，歐寶則主攻德國。不用想，肯定還是繼續換標。

在FCA和PSA整合後，PSA勢必會幫助FCA集團在歐洲市場重振雄風。而旗下像508、5008、3008（國內的4008）也可以放心大膽的將技術輸送給缺乏大號車型的FCA。而PSA也重新獲得了回歸美國市場的機會。

雷諾與日產在1999年組成了聯盟，並於2016年10月以23億美元的價格收購了三菱。合併後的公司沒有集中的總部。其中，雷諾總部位於法國巴黎郊區的布洛涅-比揚古，日產在日本橫濱市，三菱則位於東京都港區。

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要說這個集團裡有啥好玩的品牌，那必須要說拉達。老一輩一定都有記憶，但這個俄羅斯牌子怎麼成了日本集團的子公司了？其實它早在2012年5月就被當時的雷諾-日產收購了。此外，其實雷諾-日產之所以能收購三菱，也是三菱被套路了。由於日產檢舉三菱排放造假，結果這一查發現還真有造假行為，三菱便為此賠了不少錢，甚至都經營不下去了！於是日產便趁機收購了三菱三分之一的股份。

豐田汽車的總部位於日本豐田市，目前該集團擁有3個子品牌。豐田起家與自動織布機廠，其汽車部門於1935年製造了G1皮卡，並藉此進入了汽車市場。兩年後，汽車部門從公司分離出來，成立了豐田汽車公司。此後，豐田汽車又生產了第一個車型--GA卡車，也就是G1皮卡的升級版。

豐田的子公司，唯有雷克薩斯我們相對熟悉。 20世界80年代初期，豐田汽車被看成低階汽車的代表。 1983年8月，日本工業鉅子豐田汽車會長豐田英二先生召開了一次高層機密會議，並做出了重要決定--創造出足以傲視當世車壇的頂級轎車。 1989年，經重金打造的雷克薩斯品牌上市，同時推出了旗艦車型LS和入門級轎車ES。兩年後，它便成為了美國銷售量最好的進口豪華品牌。

大眾汽車公司的總部位於德國沃爾夫斯堡。它的歷史起源於第二次世界大戰爆發之前。二戰爆發後，福斯開始為軍隊生產軍用車輛。在戰爭結束後，標誌性的甲蟲誕生於世，截止去年停產，它的產量超過了2100萬。

眾所周知，大眾有著許多子品牌。不僅有著世界頂級超跑布加迪，還有來自義大利的摩托車品牌DUCATI。當然賓利、蘭博基尼、保時捷、奧迪也都從屬於福斯集團，他們之間還有很多車款在共用平台。例如：Urus、Q8、添越、卡宴、Q7、途銳都是來自同一MLB Evo平台。此外，大眾除了有自己的卡車品牌，同時還有MAN和SCANIA（斯堪尼亞）兩家專業的卡車品牌，業界覆蓋性相當廣。

印度實業家Jamsetji Nusserwanji Tata於1868年在孟買成立了一家貿易公司。該公司曾涉及、經營紡織品和豪華酒店等各類行業。它於1907年進入鋼鐵業，並於1945年成立了汽車公司。它曾在2008年收購了捷豹和路虎，目前它的總部仍在孟買。

捷豹路虎我們就不談了，這個TATA MOTORS可以聊一聊。它成立於1945年，佔有印度市場59%的份額，此前年營業額曾高達20億美元。 TATA的轎車在全球有較高的知名度（中國除外），1998年上市的小型轎車Indica外觀時尚、價格低，上市後短時間內接到超過11萬訂單，一度創造了印度汽車銷售歷史的最高記錄。塔塔目前主要的產品包括小型車、4號驅動越野車、巴士、中型及重型貨車等，同時也為印度軍方提供軍用車輛。

李書福於1986年創立了浙江吉利控股集團，並於1997年創立了吉利汽車。儘管在全球來看，吉利還算是一家相對較新的集團，但由於其進行了一系列明智的收購，目前吉利已經擁有了一些主流汽車品牌的股份，並從中吸收了不少先進的造車技術。而其中最知名的收購當屬沃爾沃了，自從吉利收購沃爾沃之後，該品牌在國內的銷量也迎來了一次猛增，從當年極度小眾的北歐車企成為了更加廣為人知的品牌。

寶騰這個品牌可能很多人都沒聽過，它建立於1983年，是DRB-HICOM旗下全資子公司。主要經營汽車、汽車零件。 1996年寶騰又成功收購了英國LOTUS（路特斯集團）國際公司。直到2017年6月23日，吉利控股集團與DRB-HICOM集團簽署最終協議，收購DRB-HICOM旗下寶騰汽車49.9%的股份以及路特斯（Lotus）51%的股份。