瀝青圖片:為何我國瀝青路總要修補，日本的路卻常年如新?並非我國技不如人-PPT教程免费ppt模版下载-道格办公

你有沒有發現，家門口那條瀝青路不是在翻修，就是在準備翻修，好像沒用幾年就要整個重新鋪一遍。正所謂“要想富，先修路”，反覆折騰的瀝青路，究竟有沒有成為一條致富路？瀝青路這麼不經用，難道是我們的技術不行嗎？

瀝青路就是用瀝青混凝土鋪面的道路，也叫柏油路，在世界各國應用非常廣泛。 就拿我們的鄰居日本來說，他們的瀝青路歷久彌新，不僅沒有任何坑洼，甚至還能始終保持黝黑的光澤。但在我國，我們幾乎看不到哪條瀝青路上沒有補丁，這究竟是怎麼一回事呢？

瀝青其實有三種，分別是煤焦瀝青、石油瀝青和天然瀝青，前兩種都是工業副產物只有最後一種才是天然的礦產。位於加勒比海上的多巴哥共和國上，有一個面積達到46公頃的彼奇湖，這是一個完全由天然瀝青形成的湖泊，儲存了超過1000萬噸的瀝青。但在我國並沒有這樣的天然瀝青湖，所以在修建高速公路的時候，用得最多的是煤焦瀝青和石油瀝青。

瀝青公路的優缺點都非常明顯，平整、振動小、噪音低、修建簡單是它的優點，但是瀝青在高溫天氣下很容易融化，冬季高冷的天氣下又很容易凍開裂。

那麼，日本的瀝青路經久耐用，是不是原料的問題呢？

日本瀝青路建設早在1878年就已經開始，上世紀初開始大規模使用瀝青鋪路，這時候日本還在使用本國產的天然瀝青，這種瀝青品質很差，鋪設的路面也是破破爛爛一點不耐用，後來隨著引進特立尼達瀝青，日本的路面狀況才開始好轉。這段時期的日本，整個國家都在圍繞著打仗做準備，瀝青路面的修建陷入停滯。

日本是典型的季風氣候，國內大部分地區不會出現極寒和酷暑，所以瀝青路在日本非常適合，如今遍布日本。所以，上世紀五十年代，日本開始大規模建造瀝青路，並形成如今遍布日本，總長度超過40萬公里的瀝青路。在進口瀝青的基礎上，日本同期也引進了標準，在美國瀝青協會瀝青路面的規範，在此基礎上形成了「瀝青鋪裝綱要< span style="background-color: #D8D8D8; --tt-darkmode-bgcolor: #393939;">」。這套綱要在美國規範的基礎上，根據日本的國情調整，正是這套綱要讓日本的瀝青路耐用還漂亮。

中國瀝青路看起來沒有日本的漂亮，也沒人家的耐用，是因為我們沒有類似的標準嗎？還是我們技不如人呢？

相比較日本一百多年前就已經開始鋪設瀝青公路，我國第一條瀝青高速公路1988年才鋪設完成，這就是滬嘉高速。

當時，我國大部分公路還是用水泥，所以到今天為止，瀝青路在我國的使用歷史還不到40年。上世紀90年代，經濟快速騰飛，我們迫切需要更多更好的公路，國內瀝青產量遠遠趕不上需求，當時一噸瀝青的價格就超過1000元，彼時的中國根本沒有財力承擔這麼大的支出，所以，當時有不少高速公路都是用水泥混凝土修建的。時至今日，瀝青壽命短、成本高、需要經常維護的缺點還有影響，高速公路過路費就是最好的證據。

後來，車輛越來越多，水泥公路的破損越來越嚴重，經濟實力的提升，讓我國新公路中，瀝青公路出現得越來越多。雖然瀝青鋪設設備價格昂貴，但是維護起來相對容易。要知道，在我國960萬平方公里的國土上，公路里程就達到513.57公里，總里程數是日本的10倍！正所謂實踐出真知，鋪設這麼多瀝青公路積蓄的經驗，我們的技術沒理由比日本差。

在標準方面，從瀝青的生產到瀝青路的鋪設，我們已經建立起一套媲美世界頂尖水平的標準。 所以，雖然日本超過90%的公路都是瀝青路，我國只有80%左右，但並不代表我們的公路就不如他們，要知道美國瀝青公路只佔總里程的63%。

正所謂適合自己的才是最好的。日本國土面積狹小，公路里程短，瀝青公路好鋪設、好維護的優點就能夠充分體現出來，但是這些優點在我國並不能充分體現。所以，新建公路中，高速公路大多採用瀝青路面，一般的縣鄉道路甚至省道不少還是水泥路面，這樣做就可以避免水泥道路翻修造成道路阻塞，造成更大的損失。在一些容易出現土石流的山區，結實耐用的水泥路更是首選。