豐田在南非發布了LC79皮卡70週年紀念版，當然更受越野玩家青睞的LC76已經在今年夏天完成了官圖的發表。相較而言，這幾天造車新勢力的PPT做得真是太美了，改行造新能源車的廠商越來越多了。連一些傳統廠商造的新車也醜出天際，簡直讓人感覺辣眼，怎麼沾上新能源三字就變成這副模樣了？
也許，新能源車最大的意義就是告訴有錢人－你在造新能源車。那家沒交付普通消費者的車企又排名上漲了，長頭美式卡車把試製車拉在公路上走了一圈就被看好，真是怪哉。
特斯拉老總馬斯克作為全球級別的網紅也開始趕上了帶貨風潮，值得說明的是蘋果公司並不是單純的手機公司，正在造車的蘋果也是特斯拉公司的競爭對手之一。雖然蘋果造車進度還在磕磕絆絆，但並不妨礙馬斯克與其競爭。這款哨子就是特斯拉以Cybertruck為原型打造的，可以說特斯拉以後進軍時尚產業也沒問題了。當然，特斯拉最需要證明的就是馬斯克造的工具車到底有幾分實用性？ Cyberquad這種兒童電摩玩具還是留著給孩之寶做去比較好，您慢慢想怎麼滿足農場主拖車的要求吧。
先學怎麼造懸掛吧，商用車對懸吊的要求會比乘用車高很多。我想這可能對馬斯克飛到火星的野心有點阻礙，畢竟北美的皮卡車是真的要乾重活的工具車。
2021年2月， 公安部發布了《機動車運行安全技術條件》國家標準，規定從2022年1月1日起，國內所有新生產的乘用車都強制要求配備EDR。
特斯拉可以放心了，以後EDR是強制性配備，以後張女士這種猶抱琵琶半遮面的事情會少很多的。
俄羅斯把CNG視作新能源的很大原因就是當地充電樁不足，道路非常糟糕而且氣候極度寒冷，如果開純電動汽車基本回不來了。如果想看看沼澤地帶行車什麼感覺，可以下一個《旋轉輪胎》，瓦滋旅行者這類上世紀的汽車還活著全靠越野能力。
沼澤地帶別說特斯拉，就是放眼全球的純電卡車都是有去無回的主。
除了續航問題，即便電池做到IP67的防水等級，冰冷的沼澤水對電子設備的影響可不只是溫度降低。目前電池可以做到短期防水，但是儀錶板這些設備一旦進水就是無可奈何的事。
豐田給這些老古董級的傢伙終於配上了carplay，可喜可賀LC79有生之年居然有科技化配置了。不過LC79依舊是使用手動空調，但是冷凍效果不用擔心，能把你凍哭了。畢竟這可是非洲豐田的主打產品，冷凍能力是顧客買它的重要考量參數。 1VD-FTV 4.5L V8加持的柴油版皮卡有202馬力，依舊是大家熟悉的五速手排變速箱。中網、保險桿、涉水喉都經過升級，如果還不滿意可以自行加裝ARB套件來讓它武裝到牙齒，雖然這已經夠IMBA了。
身為汽車部落客並不是這麼容易的一件事，新加入的造車新勢力太多了，可以說隔三差五就得關注發布會，萬一發布會衝突了，還得同時線上分割畫面辨識字幕觀看。光是記住車標和內裝、品牌定位還不夠，因為眾所周知的原因，這些PPT長得和一些豪華車非常之相似，而且常常有個語不驚人死不休的老總在博人眼球。
電動車有非常大的限定條件，短程使用並有固定的私人充電樁，你用起來會比燃油車便宜。但是，如果你住在老舊小區，這一切都會是折磨。很多年輕人說自己畢業後騎電車比較合適，買車可以將來再考慮。
牛創新能源科技(NIUTRON)將佈局智能高端新能源汽車領域，聽起來不錯是吧？但我告訴你，這是造電動車的小牛搞得公司。品牌總部位於北京，研發中心在上海，製造基地被佈置在了常州。 這表示你從電動車換到了電動車，繞不過一隻小牛。
哪吒汽車都自稱第一陣營了，誰給你的勇氣？風火輪、乾坤圈、混天綾我都沒看見。要這麼說的話人家大眾汽車連著幾個月都月銷破萬了，人家也沒說什麼啊。 其實造車新勢力的新能源車和我之前寫過的預判一樣，只要定語夠多，友商就肯定不如我。
理論上對標寶馬7系，聽起來值得鼓勵。其實嘛，高端不是一夜做成的，就衝ET7這頭臉也是夠難看。還想對標寶馬？紅旗比你面子足，出門哪個認你蔚來？斌哥最好去縣和鄉鎮問問，到底有幾個人認識你的車標。 ET7前臉這風格，不知道的還以為是寶駿或雪鐵龍呢！
現在有些傳統主機廠也開始做誇張化設計，優雅這兩個字是越來越少了。我小時候能稱得上優雅的車非常多，現在只能用鳳毛麟角來形容。如果說BMW只會用設計師為雙腎式進氣格柵擴大尺寸，還是讓他們複習下M1 1979的設計理念吧。身為一個曾經的Bimmer，我可以說被寶馬的新設計給勸退了。您就是再帶手排版M3旅行車，我也不會再去訂寶馬了。
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