別等了。
昨日,是小米宣布造車以來的第600天,不知道雷老闆著不著急,眼瞅著小米迅速下滑的第三季度財報,微博裡的年輕人先繃不住了。猶記得去年3月29日,雷軍放出豪言:“我們有錢,有研發團隊,有全球智能生態,我們虧得起。”而在今天,當跨界造車的難題如生產製造、供應鏈、技術研發與驗證等一個個擺到了眼前,強如小米也只能說一句“人間真實”。
跨界造車猶如玩火,難倒了許家印、賈躍亭、姚振華等一眾商海大佬,新能源汽車這道命題,看似有著很多的解法,實際卻從研發端到製造端,乃至營銷端都埋藏著無數的陷阱,要說到底看好誰,汽車有文化只能將票投給在汽車領域有著多年經驗,同時不斷加速轉型的老牌車企。
比如,前日里發布“光合計劃”,宣布“三年內實現100%電動化,五年內停產燃油車”的東風風行。
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老牌車企的優勢
在如今新勢力企業的PPT裡,我們總能看到燃油車被加上了“傳統”二字。順帶著,依然生產燃油車的車企,似乎也被套上了這一標籤。但對於“傳統”的判定,已然是此一時彼一時——當“蔚小理”們被一汽、上汽、長安、東風們以快速提升的科技實力以及不斷拓展的智能生態圈拉進身份,未來的競爭依然要回歸“傳統”的範疇,技術競爭也將成為常態。
那麼,東風風行在“光合計劃”裡要做的第一件事,就是解決用戶在安全、品質上的焦慮。官方這樣表示:“光合未來”計劃是以滿足用戶需求為核心,提供高效、安全、可靠的綠色出行解決方案,實現能源可持續發展的全新路徑。
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為此,東風風行在以“風行帶電領勢前行”的新能源主題發布會上帶來了兩項核心技術,即EMA-E架構與鎧甲電池。汽車有文化認為:這兩項技術的最大優勢,在於腳踏實地,也在於解決問題的純粹態度。
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譬如,EMA-E架構針對的就是用戶在能耗及續航的核心需求,通過華為最為先進的TMS2.0熱泵熱管理系統、高效EHB能量回收系統以及優秀的操控調校,帶來了“三位一體”低能耗技術產品體系,支持400-1200公里續航,實現了-7℃能耗優化20%,同時舒適性提升18%,操穩特性提升8%。
能夠將舒適性進行量化,已經一定程度體現出了東風風行的嚴謹,以及背後產生的大量實驗數據。對此,東風風行則表示:“在研發過程中,EMA-E架構是歷經1700多項嚴苛的測試驗證,模擬用戶場景道路試驗累計300多萬公里,並且基於東風風行幾十年造車經驗及完善的質量體系,確保產品的高可靠性。”
這樣的一套架構,自然很容易讓我們聯想到安全性。事實上,EMA-E架構的另外一大優勢也恰好在於此,汽車有文化了解到,基於EMA-E架構打造的產品車身採用高強度座艙骨架,匹配8-12氣囊+4-6預緊繫統,同時搭載斬獲多項輔助駕駛金獎的輔助駕駛系統,在主被動安全能力上,給出了更充分的解答。
東風風行的嚴謹與細緻,在鎧甲電池上同樣能找到答案。從最底層的電芯層,到最外部的整包層,鎧甲電池採用了隔膜防火塗層、高強度殼體以及加強鋁板等一系列防護,以及高效液冷集成系統、高電壓中鎳正極等先進技術,結合高強度錳鋼底盤護甲,大大提升了電池包的熱穩定性,且有效防止了電池起火、碰撞損壞等問題。
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老牌車企的優勢,在東風風行的兩大技術中體現得十分明顯——它既在於對用戶基礎用車需求的深度把控,也在於真正解決痛點與焦慮的能力,這是習慣了從體驗層面思考問題的新勢力們,在短期內難以掌控的核心力量,也是傳承自二汽的東風集團,最質樸動人的造車智慧。
東風風行的下一步
如果說嵐圖汽車是東風集團展示向新、向上發展的關鍵一步;那麼攜帶“光合未來”計劃出現的東風風行,將是東風集團在主流新能源汽車市場的一步關鍵落子。
因此在技術層面,東風風行才會錨定國民焦慮,用數十年的造車經驗誠懇表態。而從品牌層面來談,“光合未來”還有著更遠大的目標,即以“成為貼近用戶的低碳智慧移動運輸引領者” 為願景;以“讓用戶暢享綠色出行新體驗” 為使命;打造囊括光合智能製造基地、全品類綠色產品矩陣在內的5項能力支柱,以及降碳碳交易及綠色補能在內的6大生態協同,概括起來則是“1156”戰略方針。
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看起來依然很宏大,但東風風行又一次用腳踏實地展示了屬於老牌車企的魅力,也不必如同苦等雷老闆一般,動輒便是兩年起步。
在本次發布會中,東風風行一舉帶來了兩款產品即風行雷霆與旗艦MPV概念車。對於前者,東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理曾清林這樣定義:“首先,潮流顏值是第一殺手鐧!其次,高階智能是硬核加分項!最後,真實的長續航才是值得讓消費者買單的硬道理!”
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看多了關於“未來出行”和“元宇宙”的討論,有顏值、內飾、鎧甲電池、輕量化三合一電機、高安全風語電控系統、科技座艙七大配置清單傍身的風行雷霆,用三句話就講完了整個產品故事,利落且乾脆。
雖未對其進行更加具體的體驗,但“人狠話不多”的風行雷霆已經拉滿了汽車有文化的好感。而同時登台的旗艦MPV概念車同樣也是位狠角色——它有東風風行20年MPV製造經驗作為依仗,同時將採用EMA-E架構等核心技術,大概率會讓被極氪009、騰勢D9帶“跑偏”的新能源MPV回歸到“我們買得起的樣子”。
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從市場端分析,SUV和MPV是東風風行攻入市場的兩把利劍,也延續了品牌過去的成功製造與銷售經驗。而從整個行業的層面去看,東風風行依然堅持了統籌並舉的思路,擁有東風集團馬赫動力以及本次發布的EMA-E架構作為支撐,構建出了混動與純電動兩條陣線,以保持更穩健的發展姿態。
東風風險求穩,卻也向新。
在發布會現場,東風風行表示正持續加大研發投入和人才儲備,3年來已合計投入50多億元,到2030年將持續投入200億元構建新能源核心競爭力。同時,圍繞關鍵核心技術,東風風行已組建超1000人的專項技術團隊,持續強化東風風行造血能力,並持續帶來更加符合用戶期待的新能源產品。此外,汽車有文化觀察到,東風風行現階段合作夥伴如欣旺達、華為、知行、騰訊等齊聚發布會現場,萬物互聯並可持續進化的新能源生態體系已初見雛形。
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有文說:
用魔法打敗魔法,只存在於電影之中。在現實的競爭環境,你的對手永遠是找准你的軟肋給予一記重擊,以最直接、高效的手法完成背刺。
新能源汽車市場的過去,是新勢力用體驗與服務背刺老牌車企;而在“萬物皆可焦慮”的今天,新能源汽車暴露出的問題正給予了老牌車企們反擊的窗口期。所謂風水輪流轉,如今也該輪到自帶“東風”的風行了。
撰稿:歐陽
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