風行ppt:小米用600天造了個寂寞，好在有東風風行的這一記王炸-字體教程免费ppt模版下载-道格办公

別等了。

昨日，是小米宣布造車以來的第600天，不知道雷老闆著不著急，眼瞅著小米迅速下滑的第三季度財報，微博裡的年輕人先繃不住了。猶記得去年3月29日，雷軍放出豪言：“我們有錢，有研發團隊，有全球智能生態，我們虧得起。”而在今天，當跨界造車的難題如生產製造、供應鏈、技術研發與驗證等一個個擺到了眼前，強如小米也只能說一句“人間真實”。

跨界造車猶如玩火，難倒了許家印、賈躍亭、姚振華等一眾商海大佬，新能源汽車這道命題，看似有著很多的解法，實際卻從研發端到製造端，乃至營銷端都埋藏著無數的陷阱，要說到底看好誰，汽車有文化只能將票投給在汽車領域有著多年經驗，同時不斷加速轉型的老牌車企。

比如，前日里發布“光合計劃”，宣布“三年內實現100%電動化，五年內停產燃油車”的東風風行。

老牌車企的優勢

在如今新勢力企業的PPT裡，我們總能看到燃油車被加上了“傳統”二字。順帶著，依然生產燃油車的車企，似乎也被套上了這一標籤。但對於“傳統”的判定，已然是此一時彼一時——當“蔚小理”們被一汽、上汽、長安、東風們以快速提升的科技實力以及不斷拓展的智能生態圈拉進身份，未來的競爭依然要回歸“傳統”的範疇，技術競爭也將成為常態。

那麼，東風風行在“光合計劃”裡要做的第一件事，就是解決用戶在安全、品質上的焦慮。官方這樣表示：“光合未來”計劃是以滿足用戶需求為核心，提供高效、安全、可靠的綠色出行解決方案，實現能源可持續發展的全新路徑。

為此，東風風行在以“風行帶電領勢前行”的新能源主題發布會上帶來了兩項核心技術，即EMA-E架構與鎧甲電池。汽車有文化認為：這兩項技術的最大優勢，在於腳踏實地，也在於解決問題的純粹態度。

譬如，EMA-E架構針對的就是用戶在能耗及續航的核心需求，通過華為最為先進的TMS2.0熱泵熱管理系統、高效EHB能量回收系統以及優秀的操控調校，帶來了“三位一體”低能耗技術產品體系，支持400-1200公里續航，實現了-7℃能耗優化20%，同時舒適性提升18%，操穩特性提升8%。

能夠將舒適性進行量化，已經一定程度體現出了東風風行的嚴謹，以及背後產生的大量實驗數據。對此，東風風行則表示：“在研發過程中，EMA-E架構是歷經1700多項嚴苛的測試驗證，模擬用戶場景道路試驗累計300多萬公里，並且基於東風風行幾十年造車經驗及完善的質量體系，確保產品的高可靠性。”

這樣的一套架構，自然很容易讓我們聯想到安全性。事實上，EMA-E架構的另外一大優勢也恰好在於此，汽車有文化了解到，基於EMA-E架構打造的產品車身採用高強度座艙骨架，匹配8-12氣囊+4-6預緊繫統，同時搭載斬獲多項輔助駕駛金獎的輔助駕駛系統，在主被動安全能力上，給出了更充分的解答。

東風風行的嚴謹與細緻，在鎧甲電池上同樣能找到答案。從最底層的電芯層，到最外部的整包層，鎧甲電池採用了隔膜防火塗層、高強度殼體以及加強鋁板等一系列防護，以及高效液冷集成系統、高電壓中鎳正極等先進技術，結合高強度錳鋼底盤護甲，大大提升了電池包的熱穩定性，且有效防止了電池起火、碰撞損壞等問題。

老牌車企的優勢，在東風風行的兩大技術中體現得十分明顯——它既在於對用戶基礎用車需求的深度把控，也在於真正解決痛點與焦慮的能力，這是習慣了從體驗層面思考問題的新勢力們，在短期內難以掌控的核心力量，也是傳承自二汽的東風集團，最質樸動人的造車智慧。

東風風行的下一步

如果說嵐圖汽車是東風集團展示向新、向上發展的關鍵一步；那麼攜帶“光合未來”計劃出現的東風風行，將是東風集團在主流新能源汽車市場的一步關鍵落子。

因此在技術層面，東風風行才會錨定國民焦慮，用數十年的造車經驗誠懇表態。而從品牌層面來談，“光合未來”還有著更遠大的目標，即以“成為貼近用戶的低碳智慧移動運輸引領者” 為願景；以“讓用戶暢享綠色出行新體驗” 為使命；打造囊括光合智能製造基地、全品類綠色產品矩陣在內的5項能力支柱，以及降碳碳交易及綠色補能在內的6大生態協同，概括起來則是“1156”戰略方針。

看起來依然很宏大，但東風風行又一次用腳踏實地展示了屬於老牌車企的魅力，也不必如同苦等雷老闆一般，動輒便是兩年起步。

在本次發布會中，東風風行一舉帶來了兩款產品即風行雷霆與旗艦MPV概念車。對於前者，東風柳州汽車有限公司乘用車銷售公司總經理曾清林這樣定義：“首先，潮流顏值是第一殺手鐧！其次，高階智能是硬核加分項！最後，真實的長續航才是值得讓消費者買單的硬道理！”

看多了關於“未來出行”和“元宇宙”的討論，有顏值、內飾、鎧甲電池、輕量化三合一電機、高安全風語電控系統、科技座艙七大配置清單傍身的風行雷霆，用三句話就講完了整個產品故事，利落且乾脆。

雖未對其進行更加具體的體驗，但“人狠話不多”的風行雷霆已經拉滿了汽車有文化的好感。而同時登台的旗艦MPV概念車同樣也是位狠角色——它有東風風行20年MPV製造經驗作為依仗，同時將採用EMA-E架構等核心技術，大概率會讓被極氪009、騰勢D9帶“跑偏”的新能源MPV回歸到“我們買得起的樣子”。

從市場端分析，SUV和MPV是東風風行攻入市場的兩把利劍，也延續了品牌過去的成功製造與銷售經驗。而從整個行業的層面去看，東風風行依然堅持了統籌並舉的思路，擁有東風集團馬赫動力以及本次發布的EMA-E架構作為支撐，構建出了混動與純電動兩條陣線，以保持更穩健的發展姿態。

東風風險求穩，卻也向新。

在發布會現場，東風風行表示正持續加大研發投入和人才儲備，3年來已合計投入50多億元，到2030年將持續投入200億元構建新能源核心競爭力。同時，圍繞關鍵核心技術，東風風行已組建超1000人的專項技術團隊，持續強化東風風行造血能力，並持續帶來更加符合用戶期待的新能源產品。此外，汽車有文化觀察到，東風風行現階段合作夥伴如欣旺達、華為、知行、騰訊等齊聚發布會現場，萬物互聯並可持續進化的新能源生態體系已初見雛形。