随着我国路网干线全面提速，铁路工务部门的线路管理与维护工作压力与日俱增，运营与维修的矛盾日益尖锐，如何才能化解这一困局？
铁路是国家的命脉，在铁路工务管理中,一个很重要的部分就是对铁路设施的管理。铁路基础设施主要包括轨道、线路、路基、桥涵、隧道等，针对这些设施的日常工作包括维修和大修。随着我国路网干线的全面提速以及高速、重载铁路的发展，路网设备维护已成为运输生产组织、行车安全中的关键问题。
由于客车的提速，以及高速、重载货车的开行，导致了工务设备状态恶化，造成工务部门管理工作量迅速加大。同时，由于行车密度提高、行车间距缩短，可用于养护维修的作业时间却在不断减少，运营与维修的矛盾日益尖锐，行车安全隐患也潜在地增多。这就对原有的主要以手工为主的铁路工务管理模式提出了严峻的挑战。
铁路设施管理
困局之解
铁路工务设备具有天然的地理属性，几乎每一条记录都含有类似“起点里程”、“终点里程”、“中心里程”等具有空间位置属性的字段。另外，反映工务设备空间布局的各种地图（例如线路设备综合图、车站配线图等）也是工务部门最常用的管理工具。但由于过去处理图形的软件技术相对复杂，目前这些地图主要以纸介质的方式被使用和管理。因此，工务数据库建设必须解决地图的电子化程度以及设备空间信息与属性信息的融合问题。
除数据特点外，工务部门的办公业务也具有鲜明的空间特色。比较常用的业务需求有图文互访、地址匹配查询、量算等，而原有的信息系统存在着信息孤岛、可视性差、决策支持弱等问题。
为了提高工务部门对车务、电务、机务、车辆，以及分局、路局、铁道部等部门的服务能力，自2000年开始，铁道部运输局和信息技术中心就计划开发和推进全国的铁路工务信息化进程，经过不懈的努力，开发出铁路工务管理信息系统（PWMIS），实现了对工务设备、调度、秋检、防洪水害等信息的管理。借助GIS(地理信息系统)强大的分析功能，系统为最终用户提供数据的可视化、信息的地图化，给管理人员提供了形象、量化的决策支持。从2003年以来，铁道部已经在京广线的主要三个路局（即北京、广州和郑州）实施了这套系统，取得了很好的效果。
日常维护与灾难预警两手抓
工务地理信息/查询系统将铁路工务设备属性、伤损情况、维修记录、防洪备料等工务信息与铁路电子地图关联起来，通过GIS直观形象地将各种铁路设施按空间位置的概念管理起来，工务设备地理信息可对工务系统的线、桥、隧设备的空间数据进行管理和，包括管界图查询、线路设备综合图查询、车站配线图查询、允许速度图查询、大桥略图查询及枢纽图查询等。例如通过查询线路设备综合图可以看到该段线路的组成结构，枕木类型以及与估算铁轨劣化程度相关的参数，通过计算就可以估计出铁轨的劣化程度，从而为维护提前做好准备，预防重大事故的发生。
在重点地段，通过在管界图基础上迭加水害、沙害、碱害、雪害、高路基等重点地段信息，建立重点地段分布图。对于容易受到洪水危胁的地段，在防洪信息地图上标注有车站名、里程、工务管界、主要线桥设备以及水库、危险地点、防洪备用车、备用料、防洪抢险力量、主要河道名称、主要水文站点等地理信息,可以在图层上点击查询防洪基础信息和统计信息及相关的图片。路局/分局的防洪预案预存在系统中，防洪预案包括地形、气象、水文特征、铁路概况 、水害特性、铁路防洪工作标准 、重点防护对象 、防洪调度方案、 铁路抢修实施方案、铁路防洪保证措施等内容; 一旦发生灾情，可以及时调出并根据实际情况调整预案，提高响应速度。
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