如今已被视为“老赖”的贾跃亭，其实怀有宏大志向，可惜繁局未能实现——布局过于庞大。暂且不论乐视的各类互联网产品和服务，贾跃亭还掀起了一个“PPT造车”时期。他希望在电动汽车领域有所建树，为行业和公众描绘了一个个宏伟蓝图。而就在大家以为互联网电动汽车还会被困在PPT世界良久时，蔚来发布了旗下首款量产车ES8。
从蔚来ES8的闪耀亮相、各类高大功能、优异的性能、别出心裁的电池租用方案等方面不难看出，蔚来已经有了一整套完善的构思。再加上其他不断融资或者发布新方案的互联网电动汽车公司，是否意味着PPT造车阶段已落幕，新时代即将开启呢？
蔚来ES8震撼发布，表现突出
近期，蔚来ES8电动汽车正式亮相。蔚来ES8是一款高性能智能电动七座SUV，基础版补贴前售价人民币44.8万元，限量1万辆的创始版补贴前售价人民币54.8万元。此外，用户还可以选择电池租用方案，车价比全款低10万元，每月支付1280元，同时能享受电池升级服务。据了解，ES8车主可享终身免费质保、终身免费车联网服务、终身免费异地加电、终身免费道路救援等四项服务。
在驾控性能上，蔚来ES8配备前后双电机，最大输出功率480千瓦（650马力），最大扭矩840牛米，百公里加速仅需4.4秒，跻身4秒级SUV俱乐部。全系标配最新的主动空气悬挂，实现最佳驾控与乘坐体验。其60公里/小时等速最大续航超过500公里，NEDC综合工况续航为355公里。
其他亮点包括同级最长轴距，提供三排七座八种布局的灵活空间，首创“女王副驾”与“亲子模式”；搭载由HEPA医疗级滤芯、活性炭滤网、负离子发生器等组成的智能空气净化系统；其自动辅助驾驶系统NIO Pilot也正式亮相，拥有多达23个感知硬件，所有自动辅助驾驶硬件一步到位；全球首个车载AI系统“NOMI”正式发布，基于强大的车载和云计算能力，集成语音交互和情感引擎，创新人车交互方式……种种表现令人称赞。
PPT造车时代终结，新时代或将开启
过去，互联网电动汽车总被戏称为“PPT造车”。虽然他们对于未来的规划非常宏大，PPT也做得极其精美，设想几乎要突破现实。然而，尽管PPT搞得再酷炫，实现起来却极其艰难。缺乏造车经验却垂涎于汽车的巨大利润，导致现实与梦想之间的鸿沟。
例如，乐视就是一个“PPT造车”的典范，始终雾里看花。甚至近日媒体探访贾跃亭投资的法拉第未来在加州的“FF 91高端工厂”时发现，没有生产设备，仅有一名员工……贾跃亭曾多次声称法拉第未来将在2018年底交付第一台量产车，看来是不可能了。此外，游侠汽车也是著名的PPT造车公司之一。
工厂中的唯一员工每天从这扇带FF标志的门进出
然而，抛开这些企业不谈，其他互联网汽车公司表现不错，正逐步走向正轨。除了蔚来正式发布ES8外，乐视汽车前CEO张海亮所创办的电咖汽车在今年11月底签署了落户绍兴的协议。由阿里巴巴支持的小鹏汽车在12月3日推出首款小批量量产车，并宣布完成新一轮融资。12月4日，车和家发布新车图片。12月11日，威马汽车亮相。随后12月15日，奇点汽车宣布与英伟达合作……
可见，除了某些不靠谱企业外，其他互联网汽车公司发展良好。从大环境来看，这也意味着PPT造车时代的终结，新时代或许即将开启。
总结：互联网电动汽车能否成功，融资的多寡是关键，国家政策也同样重要。或许2018年的表现，将决定这些企业的命运。不管如何，有新生力量注入的汽车市场，总归是一件好事。
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