在此次试驾前，尝试与一些别克4S店的销售员、老款君越车主以及期待新车到来的准车主们交流，概括了几个他们关注的问题，希望通过这次试驾能从多个角度对新车进行解读。
全新君越目前推出三款车型，均为28T，分别是豪华版、尊贵版及顶配的Avenir版。此次别克提供的试驾车型均为Avenir顶配版本，具体售价尚未公布，预计将在近期的发布会上公开。根据与别克产品人员的确认，新款君越价格应与旧款车型相仿。旧款君越价格在22.98~30.98万元之间，如果新款仍维持这一价格区间，显然将成为丰田亚洲龙的有力竞争者。接下来就从大家关心的竞品分析开始聊起。
一、竞品对比
在购车过程中，多数人都会关注并对比多款车型，最后进行选择。最近新车纷纷上市，君越作为其中的一员，吸引了众多关注者。通过与不少准车主沟通，大家主要拿君越和丰田亚洲龙、雅阁来对比。特别是最近上市的亚洲龙，作为中型轿车，售价在20.88万元到28.98万元之间，与君越旧款价格非常接近，可以说是直接竞争对手。
这两款车在外观设计上都采取了大胆的路线，提升了颜值。虽然这点见仁见智，但不少准车主坦言亚洲龙的外观过于张扬。来看一下两款车的尺寸：君越的长宽高分别是5030mm、1866mm、1467mm，轴距2905mm。
相比之下，亚洲龙的长宽高为4975mm、1850mm、1450mm，轴距2870mm。四项参数上君越均占优势。此外，这两款车的设计初衷都是面向北美市场，市场需求侧重大空间和舒适性，因此在这一点上没有太大差别。
在两款车的优势上，亚洲龙有两款混合动力车型，在燃油经济性和动力性上表现出色。在车内静谧性方面也表现不俗，有赶超雷克萨斯的趋势。后排空间因流线型车顶设计显得有所压迫，但总体空间依旧充裕。
再看看君越这边，动力一直是别克的强项，2.0T发动机可输出241马力，扭矩50Nm。大型轿车重量一般都较大，这样的动力推1.6吨的车重相当均衡，官方测试0-100公里加速时间为7.5秒，比雅阁混动（7.55秒）和凯美瑞混动（8.31秒）更快。空间也十分充裕，内饰设计和用料属上流水准，真皮和软性塑料搭配得当。此外，CarPlay娱乐系统也是一个亮点，因为亚洲龙全系没有配置这个功能。
通用在2019年推出了全新的2.0T发动机
内饰、座椅和车门面板几乎都使用了真皮，高配版采用打孔麂皮。
Avenir还配有独特的木质饰板
Avenir可以选配Alcantara顶棚材料
上下两张图均为君越后排，空间上与亚洲龙不相上下
接下来继续聊车主们关注的另一个重点——动力系统。
二、动力系统的改进
君越Avenir搭载的2.0T发动机属于通用Ecotech系列，这款发动机主攻家用车市场。通用在2000年对整体框架进行了全新设计，采用全铝材质以实现轻量化。目前全球范围内已经发展到第三代。这个系列的初始代号为L850，代表直列四缸发动机。
Ecotech发动机的始祖L850
Ecotech第三代于2013年推出，共有2.0L和2.5L两个版本，分别采用涡轮增压和自然吸气方式。Avenir的2.0L版本经过多次改款，于2019年推出的版本代号为LSY。
早期的2.0T版本已经应用于凯迪拉克ATS、XTS和XT5，雪佛兰迈瑞宝等车型，涡轮采用双涡管设计，可承受980摄氏度排温，并搭载缸内直喷、电控泄压阀、充纳排气门等技术。
因为集成式排气歧管缸体和涡轮间变得更加紧凑
高温一直是发动机头疼的问题，它不但会引起爆震阻碍动力输出，还会导致涡轮等部件热衰减和加速老化。耐高温涡轮和大中冷器有效应对这一问题。此外，充纳排气门因内部纳米材料高温液化，能在气门高速运动时带走大量热量。
双涡管涡轮增压器也能有效解决涡轮迟滞问题。街道驾驶通常处于低转速区，充沛的扭矩输出更为重要。当然这种涡轮也有成本高的问题，但通用这么做了。
双涡管涡轮在排气端设有两个气道，根据气缸点火顺序，每两个气缸对应一个气道，使得发动机处于不同工况时，废气不会相互干扰，最大化推动涡轮提升反应速度，减少迟滞。
可以看到双涡管涡轮体积也相对稍大
最新版本的LSY加入了主动式燃油管理系统和启停系统，以优化燃油经济性。主动燃油管理技术简单来说就是闭缸节油。通用在这款发动机上使用了Tripower可变气门升程技术，通过气门控制机构的运动，实现不同高度的凸轮控制气门开度。这套系统与本田的VTEC、宝马的Valvetronix类似。
黄色箭头指向的是控制机构，红色箭头是滑轨
对比同一角度，上图中的滑轨使凸轮轴向右平移，从而改变凸轮高度
当发动机处于巡航低负荷状态时，该可变气门系统使用最低凸轮开启两个气缸的气门，实现关闭部分气缸的目标，进而降低油耗。
除了一些核心技术，LSY发动机还具备电子水泵、集成排气歧管设计、可变量机油泵等技术，以实现高效热管理和减轻发动机重量，综合来看这些措施主要为了降低油耗。
谈到这里也不得不提新老君越车主都关心的油耗问题。
三、油耗改善了吗？
从动力系统方面已展示Avenir的一系列节油技术，主动燃油管理系统（即闭缸技术）显示了别克在降低油耗方面的决心。此外，集成排气歧管和全铝缸体等设计也有助于减轻重量，优化燃油经济性。
这次试驾我总共开了约50多公里，其中清零了油耗记录。在记录的39.1公里路程中显示油耗为百公里12.4升，但这期间长时间爬山载重（三人+行李）以及长时间怠速停车（超过1小时）。若全程更加日常化，油耗将低不少。从长期来看，正常油耗应在百公里10到11升左右。
我还查看了小计里程2，试驾的这辆车有1700多公里的行驶记录，综合油耗为每百公里9.9升，这数据较为真实反映了实际用车情况。这辆车应该作为工作车由不同人驾驶过。我日常驾驶的3.0L自然吸气发动机的油耗约为每百公里11升。Avenir的动力输出为241马力，与我车子的250马力相当，但油耗控制在每百公里9.9升确实经过了优化，实现了动力与油耗的平衡，这也是目前小排量
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